こちらでは主に、昭和後期～平成初期の車両に対してのチューニングECUを紹介致します。
純正ROMを外し交換するタイプ、追加基盤を装着し
ノーマルデータを読み込まないようにするタイプなど様々な純正ECUデータの適正化を致します。
当店は以前から日産車を主に取り扱うことが多いのでシルビア、スカイラインはチューニングベースデータを豊富に用意しております。
また、その他のメーカーのECUも対応致しますので、遠慮無く問い合わせ下さい。 |
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安全性とスムーズな加速フィーリング |
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純正ECUをベースに、制御プログラムとデータの変更で、より良いフィーリングに致します。
基盤、半導体を一から用意して、設計、製作することは、致しませんが、
自動車メーカーが用意してくれた安全性と信頼性の高いハードを使用し、
走行フィーリングをスムーズに、また力強く、安全に変化させます。
メーカー、車種によりエンジン周りのセンサーを装備しており、
これらがエンジンをきめ細かく制御しています。
その良さを生かしつつ、データの変更を致します。
必ず好フィーリングに変わります。 |
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適応車種が豊富 |
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チューニングECUは、適応車種も多く、国産ほとんどの車種に対応しています。
チューニングECUへの変更に適している車両としては、
ライトチューン車両と仕様変更の可能性が低いものが特に適していると思います。
但し、頻繁に車両の仕様変更がある場合（自分でもセッティングしたい方)には、
別の方法で対応する事をお薦め致します。
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純正センサーを生かした省燃費走行とパワー特性 |
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チューニングECUは、
エンジン周辺の純正装着の各センサーによりエンジンを制御しています。
これらを十分に生かし低速トルクの確保と加速トルクの向上を狙います。
燃費の向上と高回転域までに到達する時間を速くすることを目的としています。
また、パーツの装着状態によりデータも変わりますので、
その状態に応じて燃料の増減と点火時期の調整により
安全に燃費の向上とパワーアップを両立致します。 |
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装着後のメンテナンスと注意点 |
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データ変更後も、お車は通常動作致しますが、トラブル回避のため、
日常メンテナンスを忘れず行って下さい。
特にエンジン制御に関わるセンサーや消耗部品の異常は、燃費の悪化、パワーダウン、
安全性が損なわれるということもお忘れなくお願い致します。
＜愛車の健康診断＞ |
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| メーカー |
車種 |
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| トヨタ |
MR2・レビン・トレノ・スターレット・ソアラ・スープラ |
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| 日産 |
シルビア・180SX・スカイライン・フェアレディZ・ローレル・マーチ |
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| ホンダ |
インテグラ・シビック |
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| マツダ |
RX7・ロードスター |
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| スバル |
レガシィ・インプレッサ・フォレスター |
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| 三菱 |
ランサーエボリューション・GTO・FTO・ミラージュ |
※ 価格は、センサー点検、調整、測定、洗浄、ECU本体取り付け、等、すべて込み￥80,000より承ります。
※ 年式、車種により価格が変わります。上記以外の車種も、遠慮無くお問い合わせ下さい。
※ 上記車種でも年式型式等により対応できない場合がございます。ご容赦下さいませ。 |
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純正ECUを使用し、データ変更、及び制御プログラムの変更を行った車両を紹介致します。
データ等の変更後は、エンジンの正常動作を確認するため、各セッティング機材を使用し制御状態を監視、測定後、
お客様に走行フィーリングアップのチェックをお願いしております。 |
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180SX RPS13 SR20DET(NVCS付き) |
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180SXにS15用のSR20DET（ECU、ハーネス含む）を積載しております。
カム、タービン、ＥＸマニ、インタークーラーなどを変更されています。
インジェクターはS15ターボ用を、エアフロメーターはZ32用を使用致しました。
チューニングECUにて対応し、エンジン回転全域でトルクフルなフィーリングに致しました。
通勤でも使用しておりますので、
～3500rpmの燃費向上を意識しつつ乗りやすさを加えてデータ変更致しました。 |
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シルビア PS13 SR20DET |
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N14パルサーの4連スロットル装着のS13シルビアです。
APEX POWER-FCの故障を機に純正ECUにて対応することになりました。
タービンとインジェクター交換に適応するようにデータを変更致しました。
オーナー様ご本人もECUチューニングに挑戦したいとのことで、
現在では、TRUST e-manageを追加装着し、
データ変更による走行フィールの変化を楽しまれております。
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シルビア S15 SR20DET |
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リビルトエンジン搭載と同時にGT-SSタービン、
EXマニホールドを変更したS15シルビアです。
慣らし運転終了後、仕様に合うデータを入力します。
以前に4気筒中、3個のピストンが棚落ちした経験のあるこちらのオーナー様は
しっかりセッティングされていないECUデータで走行すると
どのような結果を招くかご存じと思います。
今回はしっかりマッチングが出るまでデータを煮詰めましたので安心です。
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180SX RPS13 SR20DET |
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エンジン内部パーツ、タービン、インタークーラーほか、補機類も変更があります。
Z32エアフロ、インジェクター740ccに変更し高出力タービンを
チューニングECUにて対応しております。
通常走行で乗りやすく、高回転ではパワフルにという
ハードウェアの特性に合わせてデータをセット致しました。 |
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スカイライン BCNR32 RB26DETT |
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チューニングROMが装備されていたBNR32です。
エンジンOH終了後、ブーストアップに対応するデータをご用意致しました。
以前まで使用していたECUデータがかなり濃いめのデータでしたので
無駄な燃料を吹かぬようスッキリしたデータをおつくり致しました。 |
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スカイライン DR30 FJ20ET |
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ブーストアップのDR30です。
エンジンはOH済みですので、コンディションは良好でした。
燃料噴射時間と点火時期の調整と各リミッターの変更を致しました。
走行フィーリングはかなり変わりました。
エンジンの性能を生かすため、
ワンサイズ大きなタービンにすれば更に良くなる印象を受けます。
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シルビア S13 CA18DET |
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カム、タービンなど一通り手を加えられているCA18DETです。
某メーカーのチューニングROMが装着されておりましたが、
かなり濃いめの燃調のため、ほぼ全域、減量方向にデータ変更致しました。
全開時の煙も減り、スッキリしたと思います。
エンジンパワーにも拘りましたので
サーキット走行をたっぷり楽しめるお車になったと思います。 |
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スカイライン HCR32 RB20DET |
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ブーストアップ予定のHCR32です。
ECUはノーマルでしたので、ブーストアップにまで対応できるデータに変更致します。
低速トルクも増し、乗りやすく、
全体的な走行フィーリングが、かなり軽くなったと思います。
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180SX RPS13 SR20DET |
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スピードリミッターカットのみの依頼です。
今後、燃料増減と点火時期の設定を希望されておりますので、
追加基盤を取り付け、いつでもデータ変更できるように対処しておきました。
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