REYTECはエアフロメーターを必要としないため、吸入抵抗が少なくパワーが出しやすい構造になります。
ノーマルからチューニングパーツの装着が多いものまで幅広く適応致します。
装着パーツの見直しを含めたセッティングも即対応します。ベストな状態で、最大限のパワーを引き出すECUです。
ご自分の愛車がREYTECに適応している場合には、他のECUと比較せずともこちらを選択することを強くお薦め致します。
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省燃費走行にも対応 |
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REYTECのセッティングも、他のECUと同じく、可能な限り燃費にも気を配ります。
特に低回転、アイドリング付近ではエアフロレスということで不利な部分もありますが、
可能な限り燃料消費率の良いセッティングデータを入力致します。
また、エンジン仕様にこだわる方にも、
それ相応のエンジンインナーパーツを紹介し、燃費向上に努めております。
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入力してあるデータを簡単にご覧になれます |
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REYTECは変更できるデータが制限されていますが、
比較的扱い易いので、
変更後のデータもオーナー様に分かり易く説明、お知らせできます。
ベースデータが存在し、取付後、即エンジン始動出来るフルコンですが、
私共では車体毎にそれぞれセッティングしております。
ご自分でデータ変更してみたい。という方のために、
今までのセッティングデータはいつでもお見せできるようにしておりますので、
仕様が近い方のデータと比較し、参考にれてもよろしいかと思います。
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自分で簡単、楽しくセッティング |
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自分なりのフィーリングを求めたい方には、比較的簡単に自分でセッティングが可能です。
データ内容の閲覧をしつつ、データの変更ができます。
持ち出し可能なPCをお持ちの方はハーネス１本接続するだけで
簡単にデータの内容を確認、変更、保存ができます。
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セッティングはマスターショップにお任せ |
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当店はTOMEI REYTECマスターショップに認定されています。
REYTEC本体と各センサーの装着、実走によるセッティング、
本体内部のデータが消去しないように、お気に入りデータの書き込みサービスも致します。
故障修理などを含むアフターメンテナンスもお任せ下さい。
メーカー様からの情報やアドバイスも受けております。安心してご相談ください。 |
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日産 スカイライン BCNR33 BNR32・シルビア・180SX #PS13 S14 S15・プリメーラ HP10
※ 価格は、センサー点検、調整、測定、洗浄、ECU本体取り付け、等、すべて込み￥80,000より承ります。
※ 年式、車種により価格が変わります。遠慮無くお問い合わせ下さい。
※ 上記以外の車種も流用可能車種がございます。
※ 上記車種でも年式型式等により対応できない場合がございます。ご容赦下さいませ。
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対応車種の装着状況を一部ですが、ご紹介致します。
キット付属のエディタは操作がとても簡単ですので、ご自分でセッティングされている方も多くおられます。 |
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シルビア S15 SR20DET |
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東名 B7652タービン仕様です。
REYTECをベースデータのまま使用しておられたのですが、
アイドリングの不良箇所があり、セッティングの他、
エンジン周辺のセンサー調整も行いました。
現在は、オーナー本人のみによるセッティングがなされ、
富士スピードウェイのスポーツ走行を楽しまれています。 |
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シルビア S15 SR20DET |
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エンジン内部、タービン廻りはノーマルのブーストアップ仕様S15シルビアです。
エンジンルームはかなりキレイにしておられます。
オイルクーラー、ラジエター等、冷却系も一通りスポーツ走行対策済みです。
初期セッティングを行い、その後ご本人さんと相談しつつ、
少しずつパーツセットアップを楽しまれおりました。 |
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180SX RPS13 SR20DET |
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ＧＴ-SSタービン仕様の180SXです。
エンジンはTOMEIカム、ヘッドガスケットのみ変更しREYTECにて制御しております。
EXマニ、インタークーラーは仕様変更致しました。
そこそこ速くて乗りやすい仕様です。
富士スピードウェイのスポーツ走行を楽しまれています。 |
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スカイライン BCNR33 RB26DETT |
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ブーストアップと同時にREYTECを装着致します。
低回転域のトルクを太らせ、乗りやすく、
排気系の見直しをした上で、ブーストの掛かりを早め、中間の加速性を上げます。
無駄な燃料を吹かず、車が軽く感じられるようなデータに変更致しました。
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180SX RPS13 SR20DET |
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エンジンOH＋タービン交換と同時にECUをREYTECに変更します。
S15シルビア純正タービン仕様の180SXです。
エンジン慣らし終了後、ベースデータから、今回の仕様に合うデータに変更致しました。
ブースト圧の安定感があるので、
正圧領域では力強いが、滑らかに加速するエンジンフィールに致しました。
富士スピードウェイのスポーツ走行を楽しまれています。
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シルビア S15 SR20DET |
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ライトチューンのS15です。
仕様変更待ちなので、データはベースのままです。
圧力センサー、吸気温度センサーを取り付け、点火時期、
AACバルブの調整など、初期セッティングのみ施工しました。 |
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シルビア S15 SR20DET |
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東名カム、アルトラックEXマニホールドを使用したブーストアップ仕様のS15シルビアです。
エンジン仕様に対してマフラー径が細いらしく、
音質とパワーを現段階ではまだ出し切れていないようです。
後日またデータ変更する予定です。
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シルビア S15 SR20DET |
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東名 B7652タービン、カム、ヘッドガスケット交換仕様のS15シルビアです。
十分なトルクとパワーが出ています。どの回転域からでも力強く加速します。
いろいろなサーキットを楽しんで走行されています。
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スカイライン BNR32 RB26DETT |
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東名 7660ツインターボ仕様をREYTECにて制御しているBNR32スカイラインです。
インジェクターは容量アップし、ハイパワーに対応致しました。
とにかく乗りやすくて、速い車になりました。
クラッチを労らなくてはなりません。 |
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180SX RPS13 SR20DET |
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ギャレットGT2876タービン、等長ロングEXマニホールド仕様の180SXです。
排気管（フロントパイプ～スポーツ触媒～マフラー）も交換してあります。
中～高回転のパワー感がアップし、気持ちよく加速する180SXになりました。 |
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シルビア S14 SR20DET |
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ブーストアップ仕様のS14シルビアです。
電動ファンに変更してありますので、エンジン前廻りはスッキリしています。
インジェクターはノーマルのまま、今回は燃圧レギュレーターを調整式にして
高負荷高回転時の燃料不足を補います。
とても乗りやすく速い仕様になりました。
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シルビア S15 SR20DET |
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GT2835タービン仕様のS15です。
インジェクターは740ccに変更し、REYTECにて制御しております。
エキマニ、インタークーラー、ラジエターなど、補器類も変更してあります。
パワーのあるこの仕様にしてから随分経ちますが、
日頃のメンテナンスのおかげか、15万キロ以上走行したエンジンは良好です。
富士スピードウェイのスポーツ走行を楽しまれています。 |
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180SX RPS13 SR20DET |
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吸排気系ライトチューンの180SXです。
サスペンションブッシュ等、下回りを主にグレードアップされているますので、
スポーツ走行が楽しめる車に仕上がっています。
富士スピードウェイの走行会を参加されています。
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180SX RPS13 SR20DET |
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GT-SSタービン仕様の180SXです。
ミッションをNISMO6速に変更し、更に楽しい車になりました。
REYTECのデータ変更は本人もされています。
15年以上乗り続けられている180SXを大切にメンテナンスし、快適に楽しまれております。
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180SX RPS13 SR20DET |
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ＧＴ-SSタービン仕様の180SXです。
エンジンはTOMEI256、270カム、ヘッドガスケットのみ変更し
REYTECにて制御しております。
東名EXマニ、インタークーラーを仕様変更致しました。
そこそこ速くて乗りやすい仕様です。
富士スピードウェイのスポーツ走行を楽しまれています。 |
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シルビア S14 SR20DET |
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ＧＴ－RＳタービン仕様のS14シルビアです。
EXマニホールド、インジェクターなど燃料系も対策済みでハイブーストを掛けられます。
低回転では扱い易く、3000rpmからはっきりとトルクが出始め、
高回転ではパワー感が溢れます。
周回走行にはラジエターの容量をアップしたいところです。
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シルビア S15 SR20DET |
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S15のNAエンジンから、SR20DETエンジンに変更し、
その際、同時にECUもREYTECへ変更致しました。
アルトラックEXマニ、前置きインタークーラー変更済みブーストアップ仕様です。
全域乗りやすく、トルクフルです。 |
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シルビア S15 SR20DET |
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GT-RSタービン仕様のS15シルビアです。
オーテックバージョンのボディにターボエンジンを積載致しました。
エンジン廻りはカム、ヘッドガスケット、EXマニを変更致しました。
街乗りでは扱いやすく、高回転時はパワーが出ています。
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シルビア S15 SR20DET |
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S15のNAエンジンから、SR20DETエンジンに変更し、
その際、同時にECUもREYTECへ変更致しました。
EXマニ、前置きインタークーラー変更済みHKS GT2540仕様です。
全域乗りやすく、トルクフルです。 |
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シルビア S15 SR20DET |
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ライトチューンのS15です。
エンジンルームはノーマル然としていますが、
足回り、クーリング対策、ボディ剛性アップなど一通り手が加えられています。
新車から10年間で、少しずつセットアップし続けておられ、コンディションは良好です。
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180SX RPS13 SR20DET |
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S15タービン仕様の180SXです。
インタークーラー、EXマニホールドは変更済みです。
1.0k以上のブーストを掛けられるようインジェクターは555ccに、
ヘッドガスケットはメタル製に交換して対応しています。
富士スピードウェイのスポーツ走行を楽しまれています。
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