サブコンピューターであるe-manage ultimateは汎用性が高く、動作確認できている対応車種が豊富です。
車種別専用ハーネスもラインナップされておりますので取付、接続も容易です。
さらに、いつでも簡単に取り外しでき、ノーマルへ即時に戻せます。
また、ベースデータは純正ECUに委ねられておりますので、自己診断機能、診断カプラからの信号の授受に対応しています。
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街乗り時の省燃費運転 |
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e-manage Ultimateを取付け、純正ECUとミックスしたデータにより
パワーアップ、フィーリングアップなど変化させることが出来ます。
基本的に、燃料の増減、点火時期の進角、遅角が手軽に変更できるようになります。
その手軽さゆえに”燃費”という無駄の改善をしたい場合には細部まで
突き詰めることが容易になりました。
通常の走行に使用する回転数や負荷のかかる領域のデータ変更で街乗りの
燃費をアップ、改善させることを一つの大きな目的としてセッティング致します。 |
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燃料と点火のデータを即時変更 |
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PCをお持ちで、自分でも触ってみたいという方へ、、、
ノーマルのデータに対して数値の増減をするだけなので、変更が容易です。
事前にこちらで入力したデータから少々変更した程度では
エンジンを壊す直接の原因にはなりませんのでご安心下さい。
PCがあれば自分でも簡単に数値の増減で、フィーリングの変化が楽しめます。
e-manage Ultimateは対応車種が多く、
TRUSTにて制御プログラムが頻繁に更新されています。
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安全性の確認、対処ができる |
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安全性に対しては、エンジンにダメージを与えるノッキングを、
ログデータから、いつ、どのように発生しているか確認で来ます。
簡単なデータの変更でノッキングを抑えることが出来ます。
私共でご用意するデータもこちらのログから参考にセッティングしておりますので、
安心して走行いただけます。
唯一、本体の設置スペースの確保が面倒なところが欠点です。
しかし、そんな欠点を忘れてしまうほどの多機能、高性能で、とても高く評価できます。 |
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パワーアップに対応 |
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Ultimateの場合、
・ターボ車など過給器を大きく、吐出量の多いインジェクターに交換する。
・NA車両に過給器を追加した場合に生じる吸入量の増大に対処する。
・エアフローメーターの大型化、もしくは圧力センサー制御へ変更する。
などにも容易に対応できます。
点火時期など、制御データを崩さず安全にハイパワーに対応することができます。
パワーアップをPCにて確実に検証することも可能です。
私共は、この利点を生かし安全にエンジンパワーをアップさせるよう
セッティング致します。 |
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e-manage Ultimate の利点 |
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補器類変更があった場合でもすぐに対応出来、その都度データ変更のみで対処できます。
但し、接続するハーネスは、本数が多いため、
専用ハーネスが用意されていない車種は、純正ハーネスを傷めぬよう
延長ハーネスキットも用意し確実な結線、簡単脱着ができるよう配慮致します。
付属のソフトでエンジン型式を選択すれば簡単にエンジン始動します。
エンジン型式が一覧に無い場合には、"Universal" を選択し、
自由な方法でエンジン設定でき、仕様に合ったセッティングを致します。 |
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各メーカー、各エンジン、適応車種は豊富にラインナップされています。 ＜適応車種一覧＞
価格は、本体ハーネス取り付けセッティング、エンジンセンサーセッティング等含み￥80,000より承ります。
本体、ハーネスも特別価格にて販売しております。お問い合わせ下さい。
現時点では、セッティングデータのみの販売はしておりません。
現車にて機材取り付け、データ変更をじっくりと行いますので、お車は一週間程度お預かりすることとなります。ご了承くださいませ。 |
e-manage Ultimateの装着状況を紹介致します。同じエンジン型式でも制御の方法はオーナーの目的により異なります。
お車に最適な制御方法でのセッティングはご好評いただいております。以下に一部の事例ですが、ご覧下さい。
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スカイライン ER34 RB25DET |
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前置きインタークーラー変更後、ブーストアップに伴い、
e-manage Ultimateを装着します。
専用ハーネスなし、ハーネス加工にて取付、接続致します。
ターボエンジンの割に圧縮比が高めに設定されていますので、
ブースト圧の設定と点火時期の調整は慎重に行います。
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シルビア PS13 SR20DET（NVCS付き） |
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タービン、カム、圧縮、EXマニ～マフラー、S14エアフロ→R32→Z32、I/C他、
エンジン仕様の変更に伴い、エアフロメーターの交換もしつつデータ変更しました。
専用ハーネスにて取付しております。
AF計は常時動作させており、確認、リセッティング用として利用されています。
インマニ圧力センサーとエアフロを両方使用してセッティングを続けています。
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180SX RPS13 SR20DET |
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ブーストアップ済み、ライトチューンの車両です。
ノーマルですと高回転で燃料不足にになります。
そこを補うために高域の燃料増量と、排気効率が高めていますので
点火時期も進角方向に振りました。
サーキット走行を楽しむため、スピードリミッターは解除しました。 |
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サニー JB15 SR16VE(N1) |
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専用ハーネスなし、ハーネス加工にて取付致しました。
エンジン本体をSR16VE標準のものからN1エンジンに変更します。
圧縮、カム等、スペックが大幅に違います。
必要とする燃料の供給と点火時期を調整致しました。
VVL作動回転数の変更は、オーナー様ご自身で行いました。 |
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シルビア S15 SR22DE |
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専用ハーネスなし、ハーネス加工にて取付致しました。
ピストン、クランク、圧縮、吸気排気系、カム、バルブスプリング他、
エンジン仕様の変更に伴い、データ調整致しました。
専用取付ハーネスはラインナップされておりませんが、接続、動作可能です。
今後の仕様変更（過給器等）にも対応してます。 |
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