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Lightning

V36ブレーキキャリパーをS15とRPS13に取付けます。

良く効き、カッコイイブレーキシステムを装着したい。

極端なブレーキ部品の消耗を避けたい。

中古品キャリパー流用だと不安がある。

など、感じることがありまして、V36ブレーキの装着を決行致します。

取付予定のフロントキャリパーとディスクローターです。

17インチに収めるということで、ディスクローターは330φを使用します。

まずは、取付イメージ。

ブラケットをどのような形状、寸法をとるか検討中の画です。

BCNR33純正17インチで装着イメージ。

何度もこの写真を見ながら、どのような形のブラケットを作ろうか考えます。

何度か断念しそうになりました。。。

ディスクローターのオフセットを考え中の画像です。

このときには入れたくないスペーサーをハブとディスクの間に入れたりしていました。

強度や寸法、取り付け位置を考えます。

一番良いと思われるブラケットの寸法を作図します。

テストで1個ブラケットを作り、仮装着します。

キャリパー側は、問題なく行けそうです。

ナックル側（車体側）のブラケット装着イメージです。

ナックル側を加工すれば取り付けできそうです。

取付に使用するボルトです。

取外してあるナックルに仮組みします。

フロントナックル、フロントハブ、ディスクローター、キャリパーブラケット、キャリパーを固定します。

ディスクローターに対して、ブレーキキャリパー位置決めを致します。

何度かブラケット寸法を検討したおかげで、取付位置は目標通りに決まりました。

取付予定のブレーキパッドです。

装着してセンタリングを確認します。

キャリパーにパッドを入れハードウェアキット（金具）を取付ます。

センタリングできました。

キャリパーとナックルのクリアランスです。

これで、装着できることが分かりました。

これから、車両に取り付けます。

今まで装着されていたBCNR33純正ブレンボとの比較です。

ブレーキラインは新規メッシュホースで車体側までダイレクトに繋ぎます。バンジョーは排除します。

RPS13に取り付ける場合、ナックル部を加工してから取付けます。

車体に取り付けます。

パッド、金具を取り付けます。

装着完了です。

角度を変えて。。。

ホイルとのクリアランスはこのような感じです。

次はリア側です。

取付方法の検討はフロントと同様、何度か寸法を測ります。

リアキャリパーはブラケットを使用せず、本体の加工で取り付けます。

固定ボルトも純正品をそのまま使用致します。

リアのディスクローターです。

ブレーキパッド前後セットの画像です。

ハードウェアキットです。

車体にディスクローターを装着します。

キャリパーを装着します。

ボルトオンで簡単に装着できます。

パッドを入れます。

ホイルを装着します。

クリアランスも良好です。

同時装着のプロポーショニングバルブです。

前後バランスを調整できるように用意致します。

純正のプロポーショニングバルブは取外します。

（リア）出来上がりは、こんな感じです。

（フロント）出来上がりは、こんな感じです。

装着後の走行フィーリングはとても良好です。

絶対的な制動力、コントロール性は抜群です。サーキット走行での剛性感、強度の問題も御座いません。

通常走行では、操作感が良く、パッドとの相性、ブレーキバランスのおかげか安定感もあり、とても乗り易いです。

パッド、ローターの磨耗具合は今後確認するとして、ディスクローターの価格、OH部品の供給など安心感があります。

取り付けに際しては、途中で何度か悩まされるところは御座いましたが、無事に最後まで作業できました。

とても良いものが出来ました。