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Ａ/Ｒ変更、ＥＸハウジング交換

これから取付ける新品のEXハウジングです。

サイズ変更で、エンジンフィールの変化を楽しみます。


コレだけ見ていると何がどうなるのか

イメージしにくいです。。。




一見すると、

現在装着されているものと何も変わりません。。。。

新品なので綺麗です。


．86と書いてあることが分かりますでしょうか。

現在装着されているものには0．64と書いてあります。

これが、A/Rの数値です。

数値が大きい程、高出力が出るとされています。




早速、ターボチャージャ廻りの部品を取外します。

劇的なパワーアップ？をイメージすると

作業のテンポが上がります。


こちらは、今回のテスト材料となる

TOMEI ARMS-B7652ターボチャージャです。

数値上のスペックはHKS GT-RSタービンと全く同じです。

（製品エンブレムとハウジングの

ちょっとした形状の違いはあります。）




エンジンルームから取り出した

B7652ターボチャージャのEX側です。

メインポートとバイパスポートに仕切りはありません。

GT-RSと異なる部位です。

右上に0.64と刻まれているのがお分かりでしょうか。

これがハウジングのA/Rサイズを示すものです。


外観の画像です。

左がA/R0.86ハウジング、

右がA/R0.64の既存部品のものです。

上の画像から大きさの違いが伝わりますでしょか。




排気側からの比較画像です。

0.86ハウジングは外周にボッテリ感があります。

大きいです。


何か違いが分かりますでしょうか。

ポートの奥にバイパスポートが明かるくみえます。

その部分のポートエリアが広くなっています。

その部分だけでなく、

内部全体で排気ガスの通り道が太く、

広くなっています。




バイパスポートの面積は

0.64HGが広いですが、肉厚があります。


こちらは、0.86HGです。

ポートは狭いですが、肉は薄いです。

ここの形状、寸法により、

どのようにパワーやフィリングとして

影響するか今回は調べません。




0.86タービンハウジングです。

大した違いはありませんが。。。


0.64タービンハウジング。

左写真との違いが伝わりますでしょうか。。。




0.86。

面積表示でのサイズですと12ｃ㎡位？


0.64。

TRUSTでいうところの8ｃ㎡位でしょうか。

ディテールの変化は少ないです。

作業も簡単です。1/2インチのスパナを使用し脱着します。

センターカートリッジとハウジングの組付け角度を

しっかり合わせます。




元に戻します。先程と逆の作業です。

画像も代わり映えしませんし、作業も単純です。

”スピーディで確実な取付をする。”

ということだけに価値観を置き作業致します。


私たちのやる作業は、最初と最後で見た目が

全く変わっていない見ごたえのないものが多いです。。。

今回は見た目は何の変化もないのですが、

気持ちだけは、ワクワクしてしまいます。




早速、簡単にログを録ります。

事前に変更前の加速グラフは収録を済ませておきました。

3速2800rpm～エンジン回転の上昇状態を見て、

部品交換の評価をしたいと思います。


上記のグラフ（黒線）は

とても分かり易い結果を示しています。
（インチキみたいですね。）

実線が変更後、破線が変更前です。

3500rpm～変化が出ていることが分かります。

因みに今回はECUデータの変更無しで試しました。
（ホントは変更しないといけないのでしょうが。。。）



上のグラフで緑はブースト、紫はA/Fを示しています。

正直、グラフ上ではブーストのかかるポイントも少しずれていますし（安定圧は、ほぼ同一です。）、

AF値は変更後の方が少し薄いので、速いのは当たり前ですけれども。。。



背圧が下がり、点火時期を進められ、燃料増量し燃焼室温度を抑えつつ、ブースト圧を安定させることが出来るので

セッティングを煮詰めるとしても良い素材は沢山あります。

ノッキングレベルも抑えられ、エンジンにも負担が掛からなくなる分、安心できる内容も多く含まれます。

確実にパワー感も上がり、実際に速くなります。ＥＸハウジングを交換した価値は十分にありました。

また、タービン交換以外に、エンジン、補機類のチューニングが進む場合、1サイズ大きなハウジングの方がマッチングが宜しいと感じました。

TRUSTタービンキット（517/518）で8㎝と10㎝が選択できる事は、意味を持った商品ラインナップしているということが分かります。


単純な部品交換でも十分楽しめる結果となりました。






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