Lightning
Ｐ－ＴＵＮＥの治郎吉号
13年間という長いターボエンジンとのお付合い。思い出になることがいっぱいあったことでしょう。
これからは心機一転、『ＮＡエンジンでこれまでと違った楽しみを探していく。』
治郎吉さんのこの計画にお手伝いをさせて頂きました。
今度のエンジン仕様は、ハイカムハイコンプ４スロ。
ＳＲ１６ＶＥピストン、２７２°カム、パルサー４連スロットル。
圧縮は12.3。コンロッドは、側面面研し、ある程度重量を合わせます。
ピストンも内面を削り重量を合わせます。
最後にコンロッド、ピストンまとめて重量を合わせます。
ベースとなるＳＲ２０ＮＡシリンダーとＴＢヘッドを確認。
クランクシャフトとメタルに少々疲れが見えていました。
クランクのキズは浅く、軽く修正。これに合わせてメタルは交換します。
ヘッドは、異常なし。
シリンダーは、ボア径を拡げ、上面0.1㎜面研。
ヘッドは、ポート段付き調整、下面0.1㎜面研。
シートリングカット、バルブ研磨、摺り合わせにて燃焼室の気密性を上げます。
バルブシール交換、バルブリテーナーはN15用を使います。
組み付けは、通常通り行います。
シリンダー部、ヘッド部の順に組みます。
メタルクリアランスは、規定値にします。
オイルパンは、大容量に交換します。
組み付け終了後、シリンダ部、ヘッド部、タペットカバー、補機類をきれいにペイントします。
まるで新品エンジンのようになってしまいます。
４スロ取付後、エンジン搭載。同時に、クラッチはEXEDY、ミッションはOSクロス
クラッチマスター＋ラインも変更します。 エンジン制御は一時的に、Lジェトロにてセットします。
このあと、ファンネル取付、VPC+GCCⅡにてエアフロレス仕様に。。。
ECUセッティングは、治郎吉さん自ら行います。 今後の治郎吉号、出来る限り応援させて頂きます。
完成した治郎吉号とのショット。
Ｐ－ＴＵＮＥの治郎吉さんのサイトです。
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